Revisie versnellingsbak T176 (1980 CJ-7)
Toen ik m'n CJ kocht, had de bak reeds problemen met de synchronisatie van derde versnelling.
Maar na wat oefening kan je hier wel nog mee rijden
Maar een goed jaar later, tijdens een aangename zomerse rit, begon de versnellingsbak rare geluiden te maken.
Als ik in neutraal stond, had ie de neiging vooruit te willen, schakel ik in achteruit, had ik het gevoel dat de bak uit elkaar zou springen...
Dus een revisie kon niet meer wachten.
Uiteindelijk een bestelling gedaan van 4 nieuwe "synchronizer rings", een "gasket and seal kit", en een "smal parts kit".
Hier kan je zien dat de synchronizer ring van 3de versnelling z'n werk niet meer naar behoren doet.
Na zo'n 3 weken zijn de bestelde onderdelen binnen dus de versnellingsbak gedemonteerd...
De "Spindle" van de "mainschaft" geeft ook al tekens van slijtage. Maar met het vervangen zal ik nog wachten totdat deze volledig versleten is. Moet dus samen vervangen worden met de "input schaft" van de tussenbak (Dana 300) die dezelfde slijtageverschijnselen heeft. Beide assen zijn ook redelijk prijzig.
Bezig met het demonteren
Voila, volledig uit elkaar.
Nogmaals de slijtage van de 3de "synchronizer ring".
"Gear plate" aan de kant van de 3de versnelling geplooid. (moet 90° zijn, zoals links)
"Roller washer" van de "Countershaft" gebroken.
De geleverde "Smal parts kit". Foutieve onderdelen, en onvolledige bestelling :-(
De "trust washers" zijn dus foutief en onmogelijk correct te monteren. Hier hebben ze de platte kant aan de verkeerde trust washer gemaakt (is een andere diameter), en aan de verkeerde kant (kan je niet omdraaien). Opnieuw bestellen dus!
Uiteindelijk toch aan de ontbrekende onderdelen geraakt.
De gaten voor de bevestiging van de "shift cover" uitgeboord en met M10 getapt.
Met de nieuwe bouten erin.
Eveneens de vier gaten voor de "front bearing retainer" moeten uitboren en tappen, want 3 van de 4 bouten draaiden aan het voorgeschreven aanhaalmoment door.
Begin van de montage.
Tssss de nieuwe veren zijn nogal kort!!! "Omix Quality replacement parts" staat er dan op hun verpakking te lezen :-( Om te vermijden dat de "gear plates" scheef gaan slaan, toch maar de originele veren gemonteerd.
Hulpmiddeltje om de "gear plates" op hun plaats te houden tijdens montage.
Monteren van de naaldlagers in de "reverse idler gear".
En gemonteerd in de case.
Naaldlagers monteren in de "countershaft gear".
Monteren van het lager en de "clutch shaft".
En het lager van de "spindle shaft".
De "Front bearing retainer" gemonteerd, en eens de versnellingen overlopen..... hij doet het :-D
Nu is het aan de "shift cover", de "lug" voor 3de en 4de versnelling is nogal uitgesleten.
Bij demontage wel opletten dat je de veren, kogeltjes en pennen niet kwijt raakt!
Hier zie je de slijtage en de nieuwe "lug".
Zo, de "lug" is gemonteerd.
Alles weer monteren, en de 4 bouten borgen.
De oude onderdelen...
Uiteindelijk alles getest en goed bevonden. De bak schakelt weer als nieuw!
Door de foutieve onderdelen, en de versleten schroefdraad heb ik die bak nu reeds 3 keer uit en in elkaar gehaald. Demonteren is nu zo'n 20min werk, monteren zo'n 35min... Maar de eerste keer duurde het iets langer, ik had toen nog niet de juiste circlipstang, en de passing van de lagers was ernom zwaar kloppen om loste krijgen. Voor montage heb ik de passing op de "mainshaft" iets met fijn schuurpapier bewerkt, zodat de het lager er beter op te persen (kloppen) was.
Uiteindelijk was dit zeer goed zelf te doen, en véééél goedkoper dan deze te laten reviseren...